Первый морской лорд, адмирал сэр Роджер Киз, и маршал авиации сэр Хью Даудинг указали Черчиллю, что перевозка угля и других насыпных грузов через Ла-Манш не даёт ни экономических, ни стратегических преимуществ, и что гораздо эффективнее этого можно добиться по железной дороге. Но Черчилль
которого, как обычно, не волновали ни челове зарубежные данные ческие жизни, ни чужие советы, превратил в «вопрос престижа» разрешение прохода через Ла-Манш угольным и другим грузовым судам, даже порожним. Даудинг был в ярости от этого абсурдного требования тратить его истребители на охрану пустых угольных барж вместо защиты заводов и городов. Он заявил, что его пилоты и самолёты слишком ценны и слишком редки, чтобы тратить их на пропаганду в СМИ и «престиж». Этими заявлениями Даудинг подписал себе смертный приговор, как и многие другие, осмеливавшиеся перечить Черчиллю.
человеческой жизни вновь проявилось в его презрении к Красному Кресту и Морской спасательной службе, которая спасала раненых и тонущих пилотов, сбитых над Ла-Маншем. Морская спасательная служба Англии состояла всего из 18 спасательных шлюпок вдоль всего южного побережья, предназначенных скорее для поддержания боевого духа, чем для эффективных спасательных операций. У английских пилотов был свисток и спасательный жилет, который раненые должны были надувать. Пилоты Люфтваффе, с другой стороны, могли также обозначать свое местоположение
окрашивая воду в желтый цвет в круге диаметром примерно 30 метров. Немцы также установили в Ла-Манше спасательные станции, отмеченные Красным Крестом, которые были оснащены водой, едой и аптечками первой помощи. Они помогали всем сбитым пилотам, как немецким, так и вражеским! Немцы также использовали морские спасательные самолеты Heinkel He 59 с маркировкой Красного Креста.