还投资了楼宇管理系统，以控制耗电的基础设施；楼宇还配备了 LED 照明和占用传感器，这样传送带只有在有产品需要移动时才会运行，如果该区域无人，其穿梭系统等设备就会处于黑暗状态。Greenhouse 表示，92% 的可回收材料实际上正在被回收，包括瓦楞纸、收缩包装、托盘和金属。
Grainger 正在将其叉车、，以获得更清洁的能源。照片由 Grainger 提供。
举措并未止步于运营。我们已在早期确定的三个领域投入了大量精力：减少运输量、减少里程数和增加拖车装载量。
让我们从最后一个开始：尽量减少拖车中的物品。Grainger 是最早采用根据订单中的物品调整运输材料大小并消除空隙填充的解决方案的公司。包裹越小，拖车上的包裹就越多。这不仅降低了每个包裹的成本，还减少了 Grainger 订单拖车的碳足迹。
格兰杰还启动了旨在最大程度减少发往客户的货物数量和运 印度尼西亚电话号码数据 输里程的项目。“我们希望尽可能在第二天以最少和最小的包裹将完整的订单送到客户手中，并尽可能缩短运输距离，”格林豪斯说。
深度库存规划和分配是解决这一问题的一部分。“我们在整个配送中心网络中储存了 150 万个 SKU，但并非每栋建筑都储存相同的商品，”Greenhouse 说道。Grainger 根据设施所在地区的销售情况以及通常一起销售的商品将 SKU 分配给各栋建筑。
由于第二天无法交付全部订单，Grainger 服务团队会与客户合作，确定第二天必须交付的商品，然后找出最高效、最经济的方式来交付剩余订单，同时仍满足服务水平要求。“有些客户如果可以选择，会选择在两天内完成整个订单，而不是一天交付一部分，然后再交付一部分，”Greenhouse 说道。“因此，我们会通过这种方式确定最高效的交付方式，在最快交付和最少发货量之间实现最佳平衡。”这样还可以减少行驶里程。
在专注于出站物流七年之后，Grainger 现在正计划解决其入站运营和供应基地的问题。“疫情迫使我们只关注产品安全，”他说。“如果这意味着要获得 5 次 200 个单位的交付才能完成 1,000 个单位的订单，那我们就这么做了。现在，钟摆又摆回来了。在接下来的三年里，我们将与供应商合作，保持供应链健康。”
其目标与出站物流的目标相同：尽量减少运输量、尽量减少里程、尽量增加拖车的装载量。