它是一个有保证数量的零售市场，运营运输服务，。目前看来，亚马逊正在挑选较大的托运人合同，而普通托运人无法获得这些合同。总的来说，我认为这是亚马逊向最有利可图的客户开放其运输网络的众多举措中的第一个。”
此外，沃森解释说，亚马逊充满了他所谓的信任解药，即费率、服务水平和耐心，而这三种东西是许多公司所不具备的，亚马逊通常满足于继续做他们正在做的事情并等待时机。
圣地亚哥审计和包裹咨询服务公司 Shipware 的创始人兼董事会成员特雷弗·奥特曼 (Trevor Outman) 表示，当亚马逊首次推出这项服务时，它被定位为经济型优质地面服务，可在一到五个工作日内将包裹送达美国境内八个选定城市的任何地方：西雅图、洛杉矶、芝加哥、底特律、辛辛那提、达拉斯和巴尔的摩，这些城市靠近亚马逊的主要枢纽或分拣中心，包裹要么放在最近的分拣中心旁边的干线运输线上，要么放在运往交货地点的途中。
“现在明显的变化是，没有关键城市可以取货，而且这似乎不是一个只限受邀者才能参与的项目，”Outman 说道。“但是，Amazon Shipping 的初始容量逻辑和商业案例保持不变。最初，他们推出 Amazon Shipping 的逻辑是围绕这样一个事实：他们已经在这些客户地点部署了卡车来取亚马逊包裹。这些卡车就停在 FedEx 和/或 UPS 卡车旁边。亚马逊卡车通常有多余的容量，他们的网络也是如此。意识到最大 摩洛哥电子邮件列表 限度地利用容量并几乎不付出额外努力来取走竞争对手的包裹是有利可图的，这并不是一个艰难的商业决策。
不变的是，这些服务仍然面向亚马逊电子零售业务客户。亚马逊仍然需要在客户现场取货，并将包裹送入亚马逊物流网络。由于亚马逊现在在全国范围内提供这项服务，自 2020 年 2 月以来，发票细节等运营细节就已经制定出来了。这可能只是亚马逊取消仅向通过亚马逊销售的零售商提供亚马逊配送服务的最后警告之前的开始。不过，从任何地点取货的能力是他们目前已经为每个客户分配资产的现状的一大运营飞跃。我们正处于亚马逊配送发展的初始阶段，我一直说他们成为 UPS 和 FDX 的竞争对手只是时间问题，而不是是否会发生的问题。